Антирадар

Нужна консультация Эксперта? Тем же, кто привык и готов довериться ЭКСПЕРТАМ, нежели тратить время на изучение мало знакомого материала, можно сразу обращаться к нашим специалистам по телефону +7 (495) 922-78-68 (Ежедневно 9-20 часов), для получения квалифицированной консультации и осуществления покупки.

Пожалуй, самым важным критерием в современных радар-детекторах является их дальнобойность и помехоустойчивость. Начнем с параметров отвечающих за дальность приема измерителей скорости. Мы привыкли говорить откровенно и начистоту, поэтому смеем вас уверить в том, что практически все модели антирадаров выпущенных после лета 2017 года видят абсолютно все измерители скорости, применяемые на территории РФ (исключения составляют модели откровенных брендов однодневок, никому не известных азиатских производителей, которые пачками появляются в сетевых магазинах, распродаются, после чего печатаются новые точно такие же, с иными названиями, но об этом мы поговорим позже). Если кто либо вас уверяет в том, что один радар видит все, а другой нет = это откровенная ложь! Иначе зачем производитель выпускает на рынок новые модели, тратя на производство и рекламу немалые средства. Согласитесь, было бы смешно если, например, рекламная компания марки Мерседес строилась бы на доводах, что только они делают автомобили с круглыми колесами, в то время как все остальные с менее круглыми или даже квадратными. 

Дальность приема сегодня является основным критерием отличия различных марок и моделей радар-детекторов. Дальность приема на различные измерителей скорости у различных антирадаров отличается, порой весьма существенно. Так один прибор превосходно принимает сигнал стационарной камеры СТРЕЛКА, при этом крайне плохо принимает сигнал мобильного комплекса ОСКОН, а треногу СКАТ направленную в спину и вовсе принимает за 10 метров. Другой видит все намного дальше и лучше, как в спину, так и в лицо, как на столбе, так и в засаде, но и стоить он будет дороже, порой существенно. При этом и первый и второй видят все, только вот за разное расстояние. В любом случае выбирая прибор вам необходимо определиться для чего вам в первую очередь он нужен:

Читая описания к различным приборам с кординально разными ценниками вы наверняка заметили, что все производители без исключения указывают на то, что их прибор видит абсолютно все, измерители скорости применяемые в РФ. Да, это, действительно, почти всегда правда. Сегодня ситуация такова, что Радары за 3000 рублей и за 15000 рублей способны принимать сигналы всех полицейских радаров. Так в чем же подвох, спросите вы? А подвох кроется в том, что дальность приема и помехоустойчивость у дешевых приборов в разы ниже, чем у более дорогих. Так например бюджетные модели, стоимостью до 3 тысяч рублей от Silver Stone или Sho-Me, в прямой видимости способны принять сигнал "треноги"  измеряющей скорость встречной цели за 500 метров (при условии слабой загруженности дороги и ясной погоде), а если "тренога" будет измерять скорость отдаляющейся цели (установка треноги в спину), тогда дальность будет равна и вовсе 70-100 метрам и это если повезет. Учитывая тот факт, что "тренога" марки СКАТ измеряет скорость до 150 метров от себя, дальности оповещения за 500 метров о ней порой бывает недостаточно. Очень часто бывают в связи с этим ситуации, когда водитель вынужден тормозить, что называется "в пол", в связи с чем идущие сзади автомобилисты попросту не успевают оттормозиться и получаются аварии.

Сегодня ситуауция сложилась следующим образом. Основу парка измерителей скорости в РФ на трассах составляют ТРЕНОГИ: СКАТ, ОСКОН-СМ, Крис, Арена, ВОКОРД, АВТОПАТРУЛЬ (немного осталось еще измерителей БИНАР, ВИЗИР, ИСКРА-ВИДЕО), встречается Лазерные ПОЛИСКАН и АМАТА. В городских условиях и вблизи населенных пунктов как правило используются стационарные и мобильные радары СТРЕЛКА, Автодория, АВТОУРАГАН, КРЕЧЕТ, КОРДОН, которые в самом большом кол-ве установленны в основном в Москве и Москвовской области. Есть еще внушительный список измерителей, которые в тестовом порядке устанавливаются в городах России, но говорить о каком-то постоянстве пока не приходится. Их установка носит единичные случаи). Как вы видите радаров много и каждый из них работает по своему собственному алгоритму, под который производителям радар-детекторов надо оперативно подстраиваться и не у всех это получается ввиду сложности и удорожания конструкций. Поэтому многие когда-то популярные марки и модели канули в небытие и на их место пришли новые игроки.

Стоит отдельно затронуть тему комплектующих. Идя по пути удешевления себестоимости, азиатские бренды, все как один коплектуют свои приборы тоненькими проводами питания, которые на морозе дубеют, что приводит часто к излому внутри провода, а также очень плохо тянутся (в случаи с коротенькими витыми проводами). Присоски, так же не блещут качеством, они постоянно отваливаются и через пару месяцев использования просто становятся "деревянными". При этом крепления сделаны так, что радары на кочках скачут вверх вниз и издают скрежетания, что способствует регулярному отклеиванию присосок на ходу. У канадцев все диаметрально противоположно, но и стоит эта диаметральность пропорционально дороже. Провода эластичные и длинные, крепления с салазками, по которым регулируется вынос радар-детектора таким образом, чтобы он специальным бампером упирался в стекло и не трясся на кочках, либо магнитный мощные и при этом компактные кронштейны, провода питания с кнопкой приглушения звука (очень удобно пользоваться, так как не надо тянуться к стеклу и искать на радаре кнопку, чтобы выключить звук при приеме камеры) и встроенный USB для подзарядки мобильного телефона например.

Разнесенный радар-детектор со скрытной установкой

Если в вашем автомобиле установлено атермальное стекло и при этом отсутствуют технические окошки, в таком случае любой радар-детектор у вас будет работать намного хуже, нежели с обычным стеклом. Дело в том, что подобные стекла отличаются внесением специального металлического сплава прямо в стекло, который отражает УФ лучше и вместе с ними радио сигналы, поэтому детекторы не работают. Либо если у вас автомобиль с целевым обогревом (не путать с обогревом нитями, там все нормально), тогда история аналогичная первой. В обоих случаях вам помогут только разнесенные радар-детекторы со скрытой установкой под капот или решетку радиатора.  ПЛЮСЫ: Скрытая от посторонних глаз установка. Пригодится в странах, где использование радар - детекторов запрещено. МИНУСЫ: Высокая цена

Беспроводной радар-детектор с возможностью заряда аккумулятора от солнечной батареи или прикуривателя

ПЛЮСЫ: Cвободный прикуриватель МИНУСЫ: При достаточно высокой цене, беспроводные антирадары не в состоянии корректно выполнять свою основную функцию. Причина проста. Серьезному процессору, который отсекает посторонние сигналы для максимальной производительности постоянно необходима не малая энергия. Не один из современных аккумуляторов не в состоянии обеспечить детектор постоянно высоким током. Как следствие радар-детектора хватает на 1-2 часа, после чего его необходимо подззаряжать, иначе он попросту выключается. У подобных приборов крайне низкая дальность обнаружения и помехозащищенность из-за применение производителями слабых, маломощных процессоров, в угоду все той же беспроводной технологии. Отсутствие современных полезных функций, типа определитель силы сигнала, по которому определяется приблизительная дальность до источника сигнала, частотомера и отсутствие информативных дисплеев сделали свое дело и сегодня практически никто данные модели не производит. Да и цена у таких моделей была в два разы выше обычных проводных.

Классический, проводной радар-детектор с постоянным питанием от 12 вольт автомобиля

ПЛЮСЫ: Широчайший ряд дополнительных функций. Модели средней и высшей ценовых категорий комплектация современными мощными процессорами, обеспечивающими высокую производительность, помехоустойчивость и серьезную дальность приема. МИНУСЫ: Занятый прикуриватель

В мире не так много фабрик производящих, радар-дететкоры а брендов только в России более 80! Китайские, Тайваньские и Филиппинские фабрики производят антирадары бюджетного сегмента, Корейские, обычно среднего. Так например Sho-Me, Silver Stone, inspector, Tomohawk, и еще с десяток брендов производятся на одной фабрике и делят общую платформу. Только вот некоторые например, за счет красивого дизайна высоко задирает ценник, а другие наоборот, пользуется примитивными корпусами и держит одну из самых низких цен. Мало кто знает, но  модели перечисленных брэндов - это один и тот же радар. Точно так же сравнимы Stinger и Crunch, китайские аппреты низкого качества Fujida, iBox, Roadgid и весь Aliexpress. А вот пара Корейских фабрик держится особняком. Так например Omni - компания самостоятельно ПО и алгоритмы разрабатывает в России, поэтому имеет существенные отличия от остальных азиатских марок. Neoline производит неплохие по дальности аппараты (там где есть режим Труба), но с крайне ужасной защитой от помех, что приводит к включению режима трасса, а то и город, в которых они откровенно уже проигрывают конкурентам. Нельзя не упомянуть Street Storm, который много лет был лидером среднего ценового сегмента, а последнее время под своим именем начал завозить откровенный Китай, который стоит дёшево и работает не многим лучше. От этого очень грустно, так как дешевые однодневные аппараты убивают рынок, а вместе с ними и доверие у пользователей к самому продукту.

Особняком стоит фабрика расположенная в США (перенесли из Канады), где производятся Escort и Beltronics - приборы высочайшего качества, дальности и помехоустойчивости, но с крайне высоким ценником. Недавно ими была построена вторая фабрика но уже на Филиппинах, где собираются детекторы только их марок, так что фабрика вроде бы в Азии, но принадлежит полностью Американцам (самые дорогие модели производят в США, остальные на Филиппинах). аппараты этих марок имеют специальную адаптацию по Российским измерителям скорости и приставку INTL на конце (приборы произведенные для рынка США в России неработоспособны). Еще один премиум бренд Valentine One, который так же производится в Северной Америке но в РФ, и за пределы США к сожалению не адаптируется и официально не поставляется, из за чего корректно в нашей стране работать не может. 

Практически все Азиатские производители (за редким исключением)  "пичкают" свои приборы бесполезными компасами, антиснами, цветными дисплеями поворотными и наклонными, плюс ко всему всегда в столбик переписывают огромное кол-во маркетинговых режимов не несущих под собой никакого функционала, с помощью чего крайне сильно раздувают модельный ряд. Канадские производители не имеют такого широкого моедльного ряда, как азиаты и отличительных функций у них тоже не так уж и много, среди которых определение частоты принимаемого сигнала в ГГц для понимания природы сигнала (помеха или радар), автоприглушение звука, авто переключение режимов город/трасса, автоматическая регулировка громкости и яркости, автоматическое сканирование и удаление помех в последствии.

Нужна консультация Эксперта? Тем же, кто привык и готов довериться ЭКСПЕРТАМ, нежели тратить время на изучение мало знакомого материала, можно сразу обращаться к нашим специалистам по телефону +7 (495) 922-78-68 (Ежедневно 9-20 часов), для получения квалифицированной консультации и осуществления покупки.